19 aprilie 2011
SCRISOAREA DESCHISA
Asociatia Oamenilor de Afaceri din Romania (AOAR) cere public Guvernului, Ministerului Transporturilor sa prezinte transparent si cel putin trimestrial stadiul de realizare a diferitelor proiecte de infrastructura (in principal rutiera si feroviara), finantate din fonduri europene, buget si credite de la institutii bancare (BEI, BERD s.a.).
AOAR isi exprima public dezacordul fata de schimbarile frecvente a prioritatilor Guvernului in ceea ce priveste marile proiecte de infrastructura de transport.
Un exemplu il reprezinta investitia pentru realizarea unui traseu de mare viteza pe calea ferata intre Viena – Budapesta – Bucuresti – Constanta. Aceasta axa feroviara ar lega cele 4 orase cu axa feroviara Paris – Strasbourg – Stuttgard – Viena – Bratislav- Budapesta. Anuntata oficial, in sedinta comuna de guvern Romania-Ungaria din noiembrie 2007, ironizata si neglijata in fapt de ministrii ce au condus Ministerul Transporturilor, aceasta investitie ambitioasa cu o valoarea de cca 8 mld euro, a fost folosita ulterior doar ca pretext al unor declaratii publice ale unor politicieni ca Ludovic Orban, Cristian Diaconescu si chiar ale primului ministru, Emil Boc (28 februarie 2010) la Summit-ul Tarilor Dunarene – Budapesta).
Practic, din informatiile publice, rezulta ca Ministerul Transporturilor nici nu a raspuns, timp de mai mult de 2 ani, scrisorilor oficiale de intentie primite din partea tarilor partenere interesate.
AOAR apreciaza ca prin politica promovata in domeniului transporturilor, Romania se afla in discordanta cu evolutiile europene. Acestea investesc si realizeaza linii de transport de mare viteza, in timp ce Romania investeste pentru a reduce tot mai mult viteza (vezi timpul de parcurs Bucuresti – Brasov – Sighisoara= 6.5 ore).
AOAR cere public Ministerului Transporturilor, asa cum a facut inca din ianuarie 2009 cu ocazia intalnirilor “Guvernului Privat”, sa intocmeasca un Master Plan de Transport, realizabil pana in anul 2020. Planul ar urma sa fie aprobat in Parlament, inclusiv cu o clauza de neschimbare a acestuia intr-un interval de 10 ani, decat prin referendum national.
Fara existenta unui BERD pentru transporturi corelat cu reteaua de transporturi europene , Romania se autocondamna datorita lipsei de preocupare a guvernantilor la ramanerea in urma pentru modernizarea si dezvoltarea economica si sociala la cresterea decalajului fata de celelalte state membre ale Uniunii Europene.
Comunitatea oamenilor de afaceri asteapta cat mai urgent raspunsuri publice din partea Ministerului Transporturilor cat si a Guvernului pentru nerealizarea liniei de cale ferata de mare viteza precum si a altor lucruri de infrastructura rutiera in special autostrazi care ar crea conditii pentru stimularea investitorilor romani si straini in obiective de productie.
ASOCIATIA OAMENILOR DE AFACERI DIN ROMANIA